一头连着生产，一头牵着消费，现代物流业成为经济运行的血脉，而交通运输恰恰是决定血脉能否通畅的关键所在。作为郑州航空港经济综合实验区的重要配套——交通基础设施建设——目前初见成效。郑州航空港经济综合实验区凭借航空、铁路交通优势，将货运快速运输到国内乃至国外。

　　航空物流铺就“空中丝路”

　　2013年，郑州机场完成货邮吞吐量25.57万吨，实现了69.1%的增长。入驻的国际国内物流企业40家、货运航空公司14家，开通全货机航线23条。郑州机场基本形成了覆盖全国及东南亚主要城市、连接欧美货运枢纽的航线网络。

　　在这个速度制胜的新经济时代，航空运输成为区域经济融入全球经济的最佳通道。未来，郑州机场将开辟郑州—卢森堡货运直飞航线。卢森堡货运航空公司的到来意味着郑州国际航空货运迈进了新时代。未来，构建以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心的“双枢纽”，吸引国内外货物在郑州集疏，将会使河南的货邮吞吐量得到快速增长。

　　河南省社科院副院长谷建全认为，航空物流打开了一个开阔的经济视野，为河南搭建了一个参与国际分工、构建开放高地的新平台，成为引领中原发展、服务全国、连通世界的对外开放高地。

　　铁路货运提速中欧物流

　　2013年7月18日，首趟郑欧国际货运班列正式开通。从郑州二七区马寨工业园区出发，搭上郑欧班列，1.2万套郑州窗帘半个月后就能抵达德国汉堡，然后由卡车运往波兰知名的家具装饰品企业。疾驰的郑欧班列，已经成为连通郑州与欧洲、沟通世界的国际铁路物流大通道。

　　作为郑州航空港经济综合实验区的重要配套项目，自2013年7月18日至2013年底，郑欧班列已成功开行14班，货重达到9461吨，货值3.07亿元。集货半径超过1500公里，并辐射2000公里的地域，形成了稳定的长三角、珠三角、环渤海经济圈和东北老工业基地的基础货源地。

　　德国铁路辛克公司中国华中、华北地区董事长卡尔汉兹·安伯格认为：“郑欧班列为进一步发挥河南交通优势，加强新亚欧大陆桥沿线各国之间的合作搭建了新的桥梁，也为河南建设全国重要的现代物流中心提供了重要支撑。”

　　今年，郑州国际陆港开发建设有限公司计划再开通凭祥、满洲里两个出入境口岸，从中国西北、东北、西南方向，全方位形成郑欧班列多元化出入境口岸新格局，将郑欧班列的集货范围扩大至日、韩等国家。“未来，郑州有望成为中国内陆外贸的前沿和亚欧商品进入中国的重要门户，丝绸之路经济带桥头堡的地位和优势将进一步凸显。”该公司负责人信心满怀。

　　配套设施“给力”空港枢纽

　　2月6日，农历大年初七，郑州机场迎来节后返程高峰，一架架飞机在跑道上排队等待着起飞指令。截至2013年底，机场累计完成旅客吞吐量1314万人次，同比增长12.6%。

　　“机场现有设施已经饱和，很难满足客货运需求，所以二期建设迫在眉睫。”郑州机场二期工程指挥部负责人告诉记者。2015年底，2号航站楼将拔地而起。与2号航站楼一起呈现在世人面前的，还有一条可供世界上最大客机空客A380起降的跑道以及一座综合交通换乘中心。

　　届时，郑州机场将成为继上海虹桥机场之后，全国第二个集城际铁路、高速公路、高速铁路等多种交通方式于一体的机场。机场二期工程充分借鉴了国内外大型机场的先进经验，按照构建综合交通体系的原则，引入高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、高速公路等多种交通运输方式。随着二期工程的开工建设和地铁2号线南延线测绘工作的完成，河南省“建设大枢纽、培育大产业、塑造大都市”的战略构想迈出了关键性的一步。

　　“未来，郑州机场硬件保障能力将得到全面增强，枢纽功能更加完备，有利于进一步发挥河南省区位和综合交通优势。”河南机场集团总经理杨献波说。